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电池系统恩佐娱乐和电动汽车的续航里程
电动汽车 2014-12-19
电池系统恩佐娱乐和电动汽车的续航里程
产品基本参数:
详细介绍  Details

  小序:目前纯电动汽车的平台开采,都是通过一个独立的电池体系和一套独立的驱动体系,然后去对比电池体系和驱动体系的特色来裁夺整车的续航里程、加快职能、充电职能和整车的的才华,都是影响车辆是否有比赛力的环节。咱们这里仍然最初来看电池体系,电池体系目前裁夺了能给车众少电量,须要占众少空间,须要占众大的重量和众大的本钱。做好了真香,做欠好 Out 了。

  正在电池体系的打算进程中,各家有几个根基的需求:续航里程、疾充速率 、放电功率需求、铺排的根基恳求和母线电压品级。按照以上的整车根基恳求之后领悟,可能确定体系额定电压、容量恳求及充放电功率,谋略取得电芯的规格,按照现有的电芯现有的途途邻近实行领悟,然后确定设备规格。然后正在一个商定的空间下实行实行全部电池铺排,这里涉及到电池模组的铺排空间、电气总成的铺排。这里区别的车型和区别的驱动体系的搭配,能耗并不相仿,因而同样的 500 公里 NEDC 的续航,轿车 60kwh 控制就能做,SUV 须要 65kwh 乃至更众,中大型的 SUV 须要近 75kwh 以上,这是 2020 年 Q1 一经有产量的 500 公里以上的车型。

  1) 方壳:这块原来是目前的趋向,套用之前塔菲尔的电芯途途图,基于 148mm 电芯的电芯容量一经倍拉到了 190Ah 和 223Ah;基于 220mm 电芯的容量也做到了 162Ah 和 230Ah,因而设备的功夫用 1P 的方法实行设备。目前绝大片面的 500 公里以上的电动汽车,都是基于这种单体大容量的电芯来做的。

  2) 圆柱:目前用圆柱的而且有对比强的比赛力的汽车企业,也惟有特斯拉了。

  3) 软包:因为软包电池厚度的限定,因而容量目前被限定正在 60Ah-78Ah,目前来看能做的设备最众的仍然依据 BEV3 的方法来设备模组,这个看上去转化最众的少少。

  能量密度:这个苛重是正在必定的能量下,整车须要驾驭整备质料,通过减重能拿到更好的行驶效力

  本钱考察:目前依据 CATL 的年报,40 众 GWh 均匀的发售价钱一经正在 0.94 元 /Wh,均匀 28%以上的毛利,考察的本钱须要正在这个均匀价钱上面持续往下探

  充电速率:目前欧洲的打算,从 MEB 的 120kW 初步,根基正在 150kW 控制。

  其他又有安宁方面的恳求,这内中有些东西都是连环套,卓殊是正在能量必定的条款下,能量密度、疾充速率和本钱是一个很难统筹的三角形,普及了职能之后许众桎梏都有转化。

  小结:我感觉做着做着很容易出矩阵,恩佐娱乐确实是很容易正在知足众个恳求的功夫,正在没有卓殊好的优先级下面,按下葫芦浮起瓢!目前确实是电动汽车的续航里程的军备竞赛,有的连接降压的压力下,还要比谁更低贱。

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